混合动力轿车双模式E+E减压阀
随着石油资源的日益枯竭，能源危机和环境污染在交通领域的挑战更加紧迫，发展新能源汽车已成为汽车业界的新共识。为应对能源和环境问题，世界主要国家和地区积极推行交通能源转型战略，通过制定相关法律、专项行动计划鼓励各种新型车用能源技术的发展，同时通过颁布执行各种优惠政策等鼓励措施，加快新能源汽车的市场推广。

混合动力轿车双模式E+E减压阀
从目前发展形势来看，未来新能源汽车的车种将以纯电动、混合动力以及燃料电池为主。虽然纯电动是未来汽车发展的目标，但是纯电动汽车的关键部件—大容量动力电池的关键技术在短时间内难以取得实质性进展。电池成本高、电池所容纳的电量续驶里程短，配套充电设施不完备成为纯电动汽车产业化大批量生产的制约因素。因此，在相当长一段时间内混合动力汽车将发挥其*优势，新能源汽车的发展。怠速起停和行进中启动发动机是ISG型重度混合动力汽车的重要工作模式，它是通过控制E+E减压阀的接合来完成的，而E+E减压阀的接合压力直接关系到发动机是否顺利启动以及在发动机启动过程中对传动系统的冲击。以ISG型重度混合动力轿车作为研究对象，根据在行进中启动发动机的模式切换过程中对限力矩E+E减压阀的转矩、平顺性要求，以及车辆起步过程对起步E+E减压阀的性能要求，设计了两套E+E减压阀液压控制系统，所设计的液压系统能够使重混轿车在行进中模式切换过程中和车辆起步过程中两种模式下同时使用。并对所设计的液压系统的工作特性进行了理论分析和试验研究。主要表现以下几方面：通过对湿式E+E减压阀工作特点、原理及其压力控制方法分析，设计了采用先导E+E减压阀控制的E+E减压阀液压系统和采用比例E+E减压阀控制的E+E减压阀液压系统两套液压系统，并制定了相应的控制策略；根据湿式E+E减压阀液压系统设计的目标压力和目标流量，分别对先导式E+E减压阀控制和比例式E+E减压阀控制的液压系统主要元件选型，并对先导式E+E减压阀液压系统和比例式E+E减压阀液压系统集成阀组进行设计。根据所设计的液压系统及其主要元件的工作原理，建立了先导式E+E减压阀控制和比例式E+E减压阀控制液压系统中先导式E+E减压阀、比例式E+E减压阀、电磁换向阀、气囊式蓄能器、E+E减压阀、液压缸活塞的数学动态模型。建立了基于AMESim的先导E+E减压阀控制的液压系统和比例E+E减压阀控制的液压系统的仿真模型及其主要元件的仿真模型；并根据元件的选型参数，对先导式E+E减压阀、比例式E+E减压阀、蓄能器等元件以及先导阀控制的液压系统和比例阀控制的液压系统的油压特性、流量特性进行仿真与分析。搭建了先导式E+E减压阀控制的液压系统的试验装置，进行了先导式E+E减压阀控制的液压系统的压力控制试验，通过与仿真结果对比分析，验证了液压系统对压力控制的正确性和适用性。搭建了ISG重度混合动力汽车传动系统试验台架，并将所设计的先导式E+E减压阀控制的液压系统运用于台架试验；进行了行进中启动发动机的液压系统压力控制试验。试验结果验证了所设计的液压系统的合理性、有效性和可行性。

混合动力轿车双模式E+E减压阀
车辆起步时，对起步E+E减压阀的控制一直是金属带式无级变速器的重点之一，起步E+E减压阀必须能够使车辆平顺的起步，且在动力传动的过程中要随时可以中断动力的传递，以此来避免发动机在不必要的情况下媳火。对E+E减压阀内油压进行精确控制，是保证重度混合动力轿车模式切换过程中和车辆起步过程中动力性和平顺性的关键。