意大利UNIVER电子式全气缸特性优化
　　利用该技术可在任意曲轴转角取出缸内大部分燃烧过程中的准稳定中间产物，从而实现对有害物生成、转换的燃烧学机理研究。以往的机械式取样系统试验周期长，取样结果的离散度较大，影响了研究精度。

　　意大利UNIVER电子式全气缸特性优化
　　以往的取样系统以筒刀、膜片式破坏性结构为主，每次采样后需重新安装，试验周期长，很难在短期内完成同一工况试验，取样结果的离散度较大，影响了研究精度。 本文提出了基于碰撞机理、无破坏元件的全气缸取样机构设计思想。本文采用以直线电机及其控制器作为主要取样机构的全气缸取样机构设计思想。开发出电子式全气缸取样系统，将其应用于模拟气缸采样历程。进行了采样离散度的试验研究并取得良好的效果，证实了该系统具备应用于实际发动机上的全气缸取样潜力。本文的主要内容及结论如下： 1.设计并建立了电子式取样系统模拟试验采样平台。在常温环境下对模拟气缸进行了采样历程的研究，结果表明在初始气缸压力7.5MPa到5MPa范围，在约3.4ms时间内能够有80%的样气流出，能够满足实际取样要求。2.在内部控制器CVM控制下，利用光电开关以及高速采集卡测量了取样机构的时间离散度。经过试验及数据计算分析，结果表明该取样机构的采样离散度约为5.7ms,离散度较大。3.考察并分析了电子式取样机构取样离散度大的原因。提出了基于电子脉冲信号作为控制源来控制直线电机运动的方法。从而使直线电机的内部I/O触发的形式改变为采用固定频率脉冲使直线电机运动固定距离的外部触发方式。采用该种方式将会大大改善电子式取样机构离散度。4.根据现有试验设备对电子式取样机构做出了系统改进，并做了改进试验。试验结果表明，改进后系统的延迟时间离散度由原来的5.7ms减小到3.44ms。开发了机械式和电子式两种取样系统，并基于模拟气缸、实际发动机进行了采样历程分析，探讨了两种取样系统的适用性，主要内容及结论如下： 1.应用ADAMS软件建立了弹簧-电磁式取样机构模型，进行理论碰撞分析计算；设计并优化了取样机构关键部件的结构参数。2.基于仿真结果确定的关键部件参数开发了由撞击块，取样阀，电磁铁，回位弹簧等构成的弹簧-电磁式取样系统。3.建立了基于弹簧-电磁式取样系统的模拟试验采样平台，进行了模拟气缸采样历程的研究。结果表明在初始气缸压力为9MPa到6MPa范围条件下，短时间（3.3ms）内能够有80%的样气流出，证明该取样机构可用于实际采样。4.进行了取样机构的响应离散度计算，结果表明在转速n =1500r/min下该取样机构对应的曲轴转角离散度51.8°CA,远超预期值5°CA。 5.利用弹簧-电磁式取样机构在样机上进行了n = 1500r/min,T = 25N.m稳态工况采样试验，示功图表明在有效的采样曲轴转角（28°CA）内，有大约80%的样气从气缸内流出，与模拟结果相近。6.针对机械式取样机构响应重复性差的缺点，提出了以直线电机为核心部件的电子式全气缸取样机构方案。以直线电机单一元件取代电磁铁、弹簧及传动件实现复位、驱动全部功能的电子式取样系统构架。7.为验证电子式取样系统的可行性，完成了电机相位，控制环参数调试，并基于CME2~（TM）软件对驱动器内部编程实现了电机运动规律的控制。

　　意大利UNIVER电子式全气缸特性优化
　　全气缸取样技术是探索柴油机缸内有害污染物生成机理、形成过程及影响因素的一种有效的研究手段，利用该技术可在任意曲轴转角取出缸内大部分燃烧过程中的准稳定中间产物，从而实现对有害物生成、转换的燃烧学机理研究。全气缸取样技术是探索柴油机缸内有害污染物生成机理、形成过程及影响因素的一种有效的研究手段。