请问汽车的AUTOLITE火花塞3136是什么作用的？

作用
A、将点火线圈产生的脉冲高压（zui高达上万伏特）经高压线引入发动机气缸内。
B、在特定时间内使电极之间空气电离并产生“强火花”和一定的“热效应”，作为点燃混合气并使之“燃烧”的必要条件。
C、是影响发动机正常工况的重要部件之一。
D、导电、抗干扰、绝缘。

AUTOLITE火花塞如火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡，待积碳软化后，用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积碳，用压缩空气吹干，切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧，以防损坏电极和瓷质绝缘体。
火花塞间隙检查调整
(1)间隙测量
用量规或厚薄规检查，但厚薄规所测值不太准确。
(2)间隙调整
应用工具扳动侧电极来调整，不能扳动或敲击中心电极。
种类
A、按照热值高低：有冷型和热型；
B、按照电极材料：有镍合金、铂合金、铱金等；
派生产品（结构特性、材料特性及特殊技术要求）
1、座型：壳体和旋入螺纹制为锥形，故可不需要“垫圈”即可有良好的密封性能，这样缩小了火花塞体积（不占过大空间），利于发动机的设计。
2、面跳火型：沿面间隙型，是一种zui“冷型”火花塞，其中心电极与壳体端面间的间隙为同心。
3、 沿面跳火型（Y）：即沿面间隙型，它是一种zui冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

4、电阻型：在绝缘体中心部位内藏电阻值5K欧母的陶瓷电阻体的火花塞。抗电磁波的干扰，有效防止车辆的其他电器、仪器仪表类产品受电磁干扰。
5、极型：侧电极一般为两个或两个以上，点火可靠性强，间隙无需经常调整，常应用在电极容易烧蚀、火花塞间隙不需经常调整的一些汽油机上。
6、电极型：电极较细但火花强烈、点火性能能好，在温度环境较恶劣（或气温较严寒寒时段）也能提供发动机可靠的点火强度，适应范围较广。
7、非标准（F）：D--特别设计型；E--中心电极材料为镍钇合金，属于耐久使用型，寿命较长。
8、缘体突出型：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。
9、电极缩入型（U）：侧电极制作成U型（DENSO），能够提高点火强度和可靠持续火花。

10、准型：绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面之外，此类型应用 较为广泛。
11、特殊型：半导体型（B）、镍铜复合电极（C）、贵金属（G）等。
主要特性
A、耐热性能：可适应极冷、热条件。
B、气密性能：在恶劣环境条件下（高温、高压）保持一定的气密（封）性能。 
C、绝缘性能：维持高电压的绝缘性。
D、机械强度：由于发动机工作时的高温高压变化显著，要求其有一定的适应变化能力或机械强度。
E、抗震性能：发动机工作时的震动（或爆震），要求其有一定的适应变化能力或抗震性能。
F、耐消耗性：在电极间产生的强火花，势必会让电极有一定的“损耗”或“消耗”。因此要求其材质具有一定的耐“消耗”性能。
G、耐污损性：抑制因混合气体燃烧而产生的电极污垢，并具有一定的自我清洁性能。

规格型号
根据“ZB/T37003—1989“标准规范，由三部分组成：
*部分：汉语拼音。为火花塞结构类型、主要尺寸形式。
第二部分：阿拉伯数字。为火花塞热值。
第三部分：汉语拼音。为火花塞派生产品结构、结构特征、材料特性及特殊技术要求标准。
例如：F5RTC型火花塞，表示螺纹规格为M14X1.25、旋合长度为19mm、壳体六角对边为20.8mm、热值为5的带电阻、镍铜复合电极、绝缘体突出型平座火花塞。
现在所有的汽车都是由内燃机来提供动力，汽车发动机zui重要的是外部点火的火花塞，由于这个关键部件隐藏在发动机的燃烧室内，从外部只能看到绝缘体和连接器，所以容易被很多车主所忽略掉。事实上，这个不显眼的元件却影响着发动机的启动能力、性能、消耗量和废气排放水平。如果说发动机是车子的心脏的话，那么火花塞便是“心脏”的“起博器”了。
火花塞
在AUTOLITE火花塞的中心电极和接地电极之间施加由点火装置所产生的高电压，由此电极间的绝缘状态被破坏而产生电流，放电生成电火花。
火花能量决定能否使压缩混合气体点火爆发。
放电现象是在极短时间内（约千分之一秒）完成的，且极为复杂。
火花塞所的作用就是必须在规定的时间内使电极之间切实产生强火花，成为混合气燃烧的始点。
autolite火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通autolite火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。火花塞的尺寸是*统一的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了autolite火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。
● 着火
由电火花所引起的点火是通过电极之间的火花放电而使燃烧粒子活性化，产生化学反应（酸性），并发生热效应，zui终形成火焰核。该热能使其周围的混合气活性化，zui终形成以自身燃烧为中心向周边扩大的火焰核。
但是如果电极的消焰作用比火焰核的作用大，火焰核会因此而消失导致熄火（指由于电极吸热使火焰消除的作用）。
另外、如果火花隙较宽，火焰核会变大，消火作用也会变小，可保证确实点火。当火花隙过于宽时，则需要大的放电电压，从而超过了线圈的性能界限，反而不能放电。
● AUTOLITE火花塞必要的性能
耐热性：可适应极热﹒极冷的情况
火花塞内部的受到的温度在混合气体燃烧时就达到了2000℃、在吸入行程中使低温气体受冷，让４冲程式发动机的急热急冷现象把发动机运转中的２回转变成一回转。
与此耐热性相同，也要求具有达不到表面着火的起点的放热性。
机械的强度：可以适应激烈的压力变化
在吸入行程中达到１气体压力以下，爆発行程中可达到45气压以上。*可以适应这种激烈压力变化的机械强度。
绝缘性：维持高电压的绝缘性
在急剧的温度变化压力变化反复的情况下，对于约10～30kV的高电压要求可以维持充分的绝缘性。
耐消耗性：把电极的消耗降到zui小
在恶略环境下，把电极的消耗降到zui小，要求具有这种耐消耗性。
● 低热值和高热值
低热值火花塞绝缘体项部较长，被火焰覆盖的表面积和气窝的容积大。另外由于从绝缘体根部到外壳散热较长，所以散热少，容易造成中心电极温度的上升。
针对这些，高热值火花塞的绝缘体项部相对较短，被火焰覆盖的表面积和气窝的容积小。另外由于散热途径较短，散热多，不易造成中心电极温度的上升。
● AUTOLITE火花塞的寿命
电极的消耗
电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时，被酸化消耗掉。
autolite火花塞对材料及制造工艺的要求十分高，由于工作环境十分恶劣，火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生，因此它属于“易损件”，有不少司机的工具箱里常备火花塞，以便随时更换。当然，随着技术的发展，autolite火花塞的耐用性也提高了，电极材料使用铂合金来代替传统的铜－镍合金，延长了autolite火花塞的使用寿命，现代轿车的火花塞一般使用里程达十五万公里左右。
AUTOLITE火花塞故障通常火花塞使用寿命为15000km，长效火花塞使用寿命为30000km。发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500～600℃。如果温度过低，绝缘体容易积炭，可能引起漏电而产生缺火现象；如果温度过高，易引起早燃和爆震。
4、状况检查
火花塞火花塞火花塞技术状况除用仪器进行密封发火试验以外，还可采取下述方法检查。
(1)就车检查法
a、触摸法：起动发动机，使其怠速运转，用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位，如温度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之为不正常。
b、短路法：起动发动机，使其怠速运转，然后用螺丝刀逐缸对火花塞短路，听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常，反之为不正常。
c、跳火法：旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。
(2)观色法
拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常；如为渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路；如为烟熏之黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜；如顶端与电极间有沉积物，当为油性沉积物时，说明气缸窜机油与火花塞无关，当为黑色沉积物时，说明火花塞积碳而旁路，当为灰色沉积物时，则是汽油中添加剂覆盖电极导致缺火；若严重烧蚀，如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化，表明火花塞损坏。
返回目录↑5、选用
经以上检查确属火花塞损坏的，应予以更换，此外使用寿命到期也应更换。更换火花塞应根据发动机结构性能特点，特别应按发动机说明书规定型号来选用。若使用中火花塞积碳严重，应选热值大一级的火花塞；若发动机有炽热点火现象，应选热值小一级的火花塞。多缸发动机要保证各缸火花塞型号、新旧程度统一。建议成组更换，避免因小失大。对于进口汽车，缺少火花塞配件时可用国产型号代替，要求代用型号的旋入螺纹长度、螺纹直径及热值必须与原型号一致。
没有一个女人不希望被疼爱被呵护，其实能留住一个女人的，不是因为你是谁，而是在你眼里……我是谁？
做人如草，是活给自己看的。
做一棵默默无闻的小草，
没有人鼓掌，也在努力生长；
做一棵自力更生的小草，
没有人心疼，也要无比坚强；
做一棵一身傲骨的小草，
没有人欣赏，也要活得漂亮。