AUTOLITE火花塞引发的三例故障

1 故障实例一

车型:一辆02款丰田陆地巡洋舰4500,1FZ-FE发动机,行驶里程9.5万km。

故障现象:车主反应此车自从因一次事故修复后,就出现怠速规律性抖动的现象,在此之前无任何故障。接手此车后试车,发动机怠速运转时,坐在驾驶室内手握转向盘时明显感觉到发动机规律性地抖动。当发动机转速高于怠速时,抖动故障消失,在行驶时无论任何速度都无不良影响。

故障检查与排除:让发动机怠速运转,用X-431检测仪读取发动机控制系统和数据流,都在正常范围之内,并且*代码显示。既然发动机控制系统正常,应着重检查高压电。车主提示此车的发动机曾大修一次,在其他修配厂也检测过,为此还更换了高压线、火花塞和点火线圈。换完后故障现象反而比以前更严重了,发动机的机械部分又重新分解后安装,故障依旧。在检查时发现高压线为非原厂配件,更换原厂高压线后,故障现象比以前减轻,但没有*排除。拆下火花塞观察,采用的是铂金火花塞,工作正常。查询原厂维修手册得知,此车的火花塞为普通型火花塞,全部更换成丰田普通型火花塞后,试车,故障现象消失。

2 故障实例二

车型:一辆95款丰田?亚洲龙,行驶里程15.2万km。

故障现象:此车在怠速运转时总是无规律性的自动熄火,尤其在等待信号灯时熄火的次数更多。当自动熄火后再起动正常运转,在正常行驶时无熄火现象。车主提示此车是借给朋友2天后才出现这种故障现象的。刚开始时3天或4天偶尔自动熄火一次,再起动正常,因此也没在意,现在故障现象越来越严重,每天自动熄火5次或6次,为此在其他修配厂更换了一个新的怠速电动机,但故障依旧。

故障检查与排除:由于此车的故障为偶发性故障,并且没有规律性,给维修工作带来了一定的难度。此车的故障一般在怠速运转的状态下容易发生,而在行驶时正常,这说明线路故障可能性不大,因为车辆抖动不可能在行驶时比怠速时抖动差,所以线路接触不良的故障应给予排除,应重点检查影响熄火的高压电、油路及怠速控制系统。

让发动机在怠速下运转,观察其怠速非常平稳,清洗怠速电动机和节气门体,安装完毕后,检查进气系统无漏气现象,更换点火模块,把汽油压力表用软管接长,放在驾驶室内,模拟等待红、绿灯的情况进行路试,发现当发动机自动熄火时汽油压力正常,点火模块故障排除。既然高压电和汽油压力都正常,还有什么能引起故障呢?拆下火花塞观察其3缸和4缸有轻微漏电痕迹,而且火花塞为普通型火花塞,原厂标准型火花塞应为铂金火花塞,因此全部更换成铂金火花塞后

启动困难，功率低，尾气超标，油耗增加。

AUTOLITE火花塞上积碳过多，或者积累了太多的沉淀物质，火花塞间隙增大，点火能量不足，造成汽车启动困难。

AUTOLITE火花塞积碳层过厚，分流电阻减小，电极产生火花受到影响，导致发动机运转不平稳，动力下降。

AUTOLITE火花塞故障，引起点火系统不能正常工作，导致混合气燃烧不充分，一些有害物质没有充分燃烧就被排放出去。

AUTOLITE火花塞出现问题，点火系统异常，混合气燃烧不充分，造成燃油浪费。

准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用广泛的一种。

缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。

电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。

不要以为吵架，

是感情走到了尽头，

不要以为生气，

是对方不把你在乎。

一个心里有你的人，

对你发脾气，是因为珍惜你，

和你吵吵架，是不想失去你。

只有对陌生人和外人，

她才不会有这些情绪。

我给大家分享几个有可能要提前更换的情况，种常见的情况的是朋友嫌弃自己性能不够好，还没用完，直接就换成更高性能的的火花塞了，第二种常见的情况就是，积炭比较厉害，火花塞积炭的话，它的效能就会下降，寿命也会降低，本来2万公里要换的有可能1万5千公里就要换了。

如果我们是功率相对较大的发动机，用错型号火花塞的话，非常有可能使整个车子的积炭严重加剧，并且油耗增大的非常快，类似这样的情况其实还是蛮多的，所以说我们了解火花塞它能用多久，倒不是说我们换个火花塞多少钱的问题，在这个时间范围内及时的去检查，更换好适合自己型号的火花塞，它是可以避免我们车子其他部位损失的。

如果火花塞坏的话，车子根本就发动不起来，那么它到底可以用多久呢？

火花塞的工作原理是高压放电，当点火线圈产生的脉冲高压电送到火花塞电极的时候，高压电会击穿混合气产生这个电火花，可以说是一个非常重要的一个部件，火花塞它是分种类的，不同种类设计说明也*不同，大致跟大家讲一下，他主要是根据电极材料分类，比如说镍合金，银合金，钇金，铂金，铱金，铱铂金等等，寿命从2万公里到15万公里，常见的那就是镍合金火花塞，这种火花塞的寿命的大概是在2到3万公里左右，性能的比较普通，但是便宜，还算稳定。铂金，寿命长，基本上都是3到5万公里，普通铂金3到5万公里换一换，双铂金，8万公里左右换一换。铱金的相对来说就更好了，基本上用到10万公里都没有什么太大的问题，老牌厂家NGK做出来的钌电极火花塞，能达到15万公里。不光是这个火花塞本身有寿命，他用在不同的车型和发动机上，它使用和保养的周期也是*不同的，所以说各位朋友也要看一下保养手册到底上面是怎么写的。

其实这些知识，咱们可以提前了解一下，可以做到有备无患。所以今天，就在这和打搅聊一聊火花塞。

花塞是汽车发动机点火系统中一个重要的元件，凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，不过个别的高速汽油发动机上，每缸还装有两个，它的工作原理就是将点火线圈释放的脉冲高压电在行车电火花，点燃气缸内的油气，混合气，进行做功运动，通俗一点来讲，就相当于我们打火机的打火石。这个总明白了吧。所以它是一个非常重要的东西。

该换了，假如你还不换它，会有很严重的后果哦。

那什么时候改换呢？

这就是小张今天教大家的新技能！！不过我先声明一下，因为市面上火花塞种类繁多，我不是教大家怎么去挑选，只教大家辨别火花塞要不要换！

其实很简单，拿一个新的火花塞与你汽车火花塞对比：

左边的是新的，右边是用过了，顶头上面的间隙越大了说明，你的火花塞就要换了。

因为现在火花塞种类太多，比如说按照材质呀，就要铜、镍合金、铱金、铂金啊 等等。还有品牌博世，NGK等等，还有尺寸有分类；热值也有分类，还有热型火花塞、冷型火花塞等等这些知识，，所以，要不要换火花塞看间隙就可以拉！

AUTOLITE火花塞要看热值和尺寸？

不同火花塞厂家对热值的表示方式是不同的，像有的厂家表示热值越大，越偏向于冷型。有的则是相反。尺寸的话，你就更加不用去操心了。因为现在发动机越来越紧凑，零件也越来越迷你化了。所以这些信息，你就不用去记住了。老司机们，有些信息并不是我们的刚需，而有的信息也已经很陈旧了，就连现在修车的师傅都不一定记得刚刚说的这些热值表，尺码表了。

刚开不就还不到里程，电极没有变大也没有被烧蚀 但有积碳了？

积碳的话那就清洗就可以了，之后又可以换上重新用。这个不会影响你的正常使用。

AUTOLITE火花塞故障通常火花塞使用寿命为15000km，长效火花塞使用寿命为30000km。发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500～600℃。如果温度过低，绝缘体容易积炭，可能引起漏电而产生缺火现象；如果温度过高，易引起早燃和爆震。

4、状况检查

火花塞火花塞火花塞技术状况除用仪器进行密封发火试验以外，还可采取下述方法检查。

(1)就车检查法

a、触摸法：起动发动机，使其怠速运转，用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位，如温度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之为不正常。

b、短路法：起动发动机，使其怠速运转，然后用螺丝刀逐缸对火花塞短路，听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常，反之为不正常。

c、跳火法：旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。

(2)观色法

拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常；如为渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路；如为烟熏之黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜；如顶端与电极间有沉积物，当为油性沉积物时，说明气缸窜机油与火花塞无关，当为黑色沉积物时，说明火花塞积碳而旁路，当为灰色沉积物时，则是汽油中添加剂覆盖电极导致缺火；若严重烧蚀，如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化，表明火花塞损坏。

选用

经以上检查确属火花塞损坏的，应予以更换，此外使用寿命到期也应更换。更换火花塞应根据发动机结构性能特点，特别应按发动机说明书规定型号来选用。若使用中火花塞积碳严重，应选热值大一级的火花塞；若发动机有炽热点火现象，应选热值小一级的火花塞。多缸发动机要保证各缸火花塞型号、新旧程度统一。建议成组更换，避免因小失大。对于进口汽车，缺少火花塞配件时可用国产型号代替，要求代用型号的旋入螺纹长度、螺纹直径及热值必须与原型号一致。

AUTOLITE火花塞出现的常见故障归纳为两种。一为火花塞有沉积物，另一种为火花塞严重烧蚀。

一、火花塞上有沉积物

火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。

严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。

症状1：AUTOLITE火花塞上有油性沉积物

诊断：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表现气缸出现蹿油。一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。

症状2：火花塞上有黑色沉积物

诊断：火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。

二、AUTOLITE火花塞烧蚀

当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。

症状1：电极熔化且绝缘体呈白色

诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。

症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕

诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。

症状3：绝缘体顶端碎裂

诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。

症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹

诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。